Monitorujeme 1454 zdrojov
Auto-mania.cz 06.10.2026 05:05 Už sám Stellantis se netají tím, že kvalita jeho aut nebyla v posledních letech taková, jakou by ji vedení koncernu chtělo mít. Nový přístup nemá spočívat jen v postupných změnách uvnitř výroby. Generální ředitel koncernu Antonio Filosa nyní otevřeně popsal poměrně rozsáhlou reorganizaci, jejíž součástí jsou desítky nových specializovaných týmů zaměřených přímo na konkrétní problémy.
Na kongresu Automotive News v Detroitu Filosa uvedl, že Stellantis vytvořil téměř 50 takzvaných „quality war rooms“. Název může znít poněkud dramaticky, ve skutečnosti jde o pracovní skupiny, v nichž se mají nad konkrétními problémy sejít lidé z různých částí firmy. Zapojeni jsou vývojoví specialisté, pracovníci kontroly kvality, pracovníci výroby i odborníci na kvalitu na straně dodavatelů.
Smyslem těchto skupin je zkrátit cestu od objevení problému k nalezení jeho příčiny a následné nápravě. Filosa při svém vystoupení zdůraznil, že problémy chce koncern řešit „velmi, velmi, velmi rychle“.
Nejde přitom o úplně novou iniciativu spuštěnou teprve v posledních týdnech. Stellantis výrazně posílil své technické kapacity už během roku 2025. Oficiálně uvádí, že nabral více než dva tisíce inženýrů, převážně v Severní Americe, a současně začal zásadně měnit způsob řízení výroby a kvality.
Problémy s kvalitou už Stellantis stály miliardy eur
Rozsah změn dává větší smysl při pohledu na čísla, která samotný Stellantis zveřejnil na začátku letošního roku. Koncern v únoru oznámil rozsáhlý reset podnikání, který přinesl mimořádné náklady v celkové výši přibližně 22,2 miliardy eur.
Velká část této sumy souvisela se změnou produktových plánů a omezením některých dříve plánovaných elektromobilových projektů, kvalita ale měla rovněž výrazný finanční dopad. Stellantis změnil odhad rezerv na smluvní záruky o 4,1 miliardy eur. Firma tento krok spojila mimo jiné s růstem nákladů a se zhoršením kvality v důsledku dřívějších provozních rozhodnutí, která podle ní nepřinesla očekávané výsledky.
https://auto-mania.cz/stellantis-skrta-plany-a-odepisuje-22-miliard-eur-priznal-ze-precenil-nastup-elektromobilu/
Současné vedení koncernu proto začalo měnit nejen organizační strukturu, ale také způsob, jakým se informace o závadách dostávají zpět k lidem odpovědným za vývoj a výrobu.
Už v únoru přitom Stellantis zveřejnil první čísla, podle nichž se situace měla začít zlepšovat. Počet problémů hlášených u vozů během jejich prvního měsíce provozu klesl od začátku roku 2025 v Severní Americe o více než 50 %. V takzvaném regionu Enlarged Europe, do kterého spadá i trh EU, firma uváděla pokles o více než 30 %.
Další číslo přidal Filosa v květnu během Investor Day. U interně používaného ukazatele kvality 3MIS kppm tehdy uvedl celosvětové zlepšení o 31 %, přičemž nejvýraznější posun zaznamenala právě Severní Amerika.
Samotný počet specializovaných týmů tedy není jedinou změnou, kterou chce Stellantis kvalitu svých produktů řešit. Firma současně posiluje komunikaci se svou dealerskou sítí. Právě prodejci a servisy totiž patří mezi první místa, kam se informace o problémech zákaznických aut dostávají.
Do hledání příčin se zapojuje také umělá inteligence
Stellantis chce výrazně zrychlit i samotnou analýzu závad. Filosa už v květnu popsal připravované nástroje využívající umělou inteligenci, které mají dokázat propojit konkrétní problém zaznamenaný u zákaznického vozu s výrobním závodem a pracovištěm, kde mohl vzniknout.
Systém má zároveň vyhledávat podobné dříve řešené případy, jejich příčiny a použitá nápravná opatření. Místo toho, aby technici začínali pokaždé prakticky od začátku, mají dostat rychleji k dispozici informace o tom, zda už Stellantis stejný nebo podobný problém někdy řešil.
Pro automobilku má takový postup dvojí význam. Vedle spokojenosti zákazníků jde také o peníze. Náklady na záruční opravy jsou pro výrobce přímým nákladem a jejich omezení je součástí širšího programu, kterým chce Stellantis zlepšit svou efektivitu.
To ovšem samo o sobě neříká, jak rychle se současné změny projeví u všech značek a modelových řad. Stellantis zahrnuje rozsáhlé portfolio značek od Peugeotu, Citroënu, Opelu a Fiatu přes Alfu Romeo až po Jeep, Dodge, Ram nebo Maserati. Stejný systém řízení kvality tak musí fungovat napříč velmi rozdílnými výrobky, továrnami i dodavatelskými řetězci.
https://auto-mania.cz/konec-nudnych-koncernovych-klonu-peugeot-a-citroen-maji-dostat-vyraznejsi-tvar/
Stellantis chce být do roku 2028 mezi nejlepšími
Vedení automobilky si stanovilo i konkrétní měřitelný cíl. Do roku 2028 chce Stellantis patřit z hlediska kvality do nejlepší čtvrtiny výrobců ve všech regionech a automobilových segmentech, ve kterých působí.
Tento závazek je součástí strategického plánu FaSTLAne 2030, který firma představila letos na jaře. Zlepšení kvality v něm stojí vedle rychlejšího vývoje produktů, změn výrobní sítě a snahy o výrazné snížení nákladů.
Filosa na kongresu v Detroitu zopakoval, že právě tohoto výsledku chce společnost v roce 2028 dosáhnout. Vytvoření téměř 50 specializovaných týmů a posílení technických kapacit o více než dva tisíce inženýrů ukazuje, jak velký význam současné vedení kvalitě přikládá.
Zároveň je ale potřeba oddělit rychlost řešení jednotlivých technických problémů od kompletní proměny celé automobilky. Sám Filosa při zveřejnění výsledků za druhé čtvrtletí v červenci upozorňoval, že celkový obrat Stellantisu bude vyžadovat čas a že podobné problémy nelze vyřešit přes noc.
Právě rok 2028 tak bude důležitým měřítkem. Do té doby už nebude rozhodující počet „war rooms“ ani počet zapojených inženýrů, ale především to, zda se slibované změny dlouhodobě projeví na výsledcích kvality vozů, které se skutečně dostávají k zákazníkům.
Nie sú nájdené žiadne články.
Nie sú nájdené žiadne články.
